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文章来源：本地RSS聚合 | 发布时间：2026年03月24日 13:00 | 原文链接：点击查看原文
【文章摘要】
欧洲葡萄酒海运至国内的周期，正从 50 天拉长至 80 天 —— 这一变化，正在进口商之间迅速传开。 2026 年 3 月初，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，这一承载全球约 20% 石油运输的核心通道骤然 受阻 ，迅速引发连锁反应。短短 数 周内，中东地区原油出口量断崖式下滑， 国际油价快速攀升，部分区域价格较冲突前涨幅超过 130% 。 3 月 23 日深夜，国内油价每吨上调逾千元，一记响鼓敲到了每个...
【正文节选】
欧洲葡萄酒海运至国内的周期，正从 50 天拉长至 80 天 —— 这一变化，正在进口商之间迅速传开。 2026 年 3 月初，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，这一承载全球约 20% 石油运输的核心通道骤然 受阻 ，迅速引发连锁反应。短短 数 周内，中东地区原油出口量断崖式下滑， 国际油价快速攀升，部分区域价格较冲突前涨幅超过 130% 。 3 月 23 日深夜，国内油价每吨上调逾千元，一记响鼓敲到了每个物流环节。 能源，是全球供应链最底层的变量。当油价波动传导至运输体系，一瓶来自欧洲的葡萄酒，其抵达中国的路径，也随之发生改变。 01 海运失速 “ 空运最先受到冲击，但影响最深的，还是海运。 ” 南方某货代公司负责人阿不这样总结当前的变化。燃油价格的快速上升，首先抬高了空运成本，但真正改变行业节奏的，是海运端的 “ 失速 ” 。 过去，欧洲到中国的海运周期大致在 50–60 天，已经属于行业常态。而在本轮冲击下，这一时间被进一步拉长至 65–80 天。 燃油成本飙升后，船公司正在悄悄做两件事：降速，和砍港口。慢速行驶能大幅节约燃油，哪怕牺牲时效。 与此同时， 欧洲旧世界葡萄酒的核心装港，都可能面临临时取消挂靠的风险 。 阿不 解释道 ，一旦挂靠取消，货就得等下一班。而 " 下一班 " ，现在的船期已经不再像从前那么稳定。 还有一个隐患被很多人忽视：原本计划 3 月装船的酒，现在很可能要到 6 、 7 月才能到港。 " 那时候温度已经很高了， " 阿不提醒， " 有些客户之前没有考虑要不要加隔热膜，或者换用冷冻柜，那这批酒的品质风险，进口商必须重新评估。 " 02 成本到底涨了多少？ 与直观的油价上涨相比，葡萄酒进口商面临的，是一套更复杂的成本结构变化。 首先是运费本身的上调；其次是欧洲普遍采用 EXW （工厂交货）模式，意味着提货环节同样受到燃油成本影响，拖车费用随之上涨。更深层次...
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